当年一年，中国商场中最奏效的品牌非AITO莫属。
AITO M7在当年12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在当年一年的累计录用量熏陶了33万台。
值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化产物不太一样的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价熏陶了30万，AITO M9的均价则熏陶了50万。
很显然，AITO攫取BBA商场的速率超出了通盘东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。
没错，不少东谈主承袭AITO M7的事理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短时安分成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节处分、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的情势。
诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的有计划图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新有计划理念的一情势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大鬈曲，举座策行为风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台绝顶奏效的有计划，比拟于AITO M7，其奏效的难度更大，毕竟高端商场对产物力自身的条目就更高，对有计划的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让有计划归并，三款车型M5、M7、M9各有有计划理念，归并有计划理念不失为一种更好鼓吹品牌发展的计策。
诚然，新款车型的变调大略率不啻步于外形有计划，对细节雕塑、设立鬈曲、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出远大的鬈曲。
国内乘用车商场一经参加到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕塑绝顶喜爱，只消有计划更好的车型，才气跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱胁制下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油产物，高端忽地者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上不竭优化产物九游会体育，对通盘高端SUV板块势必是一个远大的冲击。
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